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      高巿府交通局指出,以高雄市每輛公車年行駛里程約5萬公里,市區公車油耗約每公升2.73公里計算,1輛電動公車可節省1萬8315公升柴油消耗,換算碳排放以1公升柴油等於2.7公斤CO2,一年可減少4萬9450公斤CO2,因此公車改為電動確實有助於降低碳排放量。

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      高巿府交通局副局長張淑娟說,過去電動公車曾在其他縣巿試辦,但成效不佳,尤其當時的電動公車續航力只有80公里,根本無法勝任長程載客,所以業者興趣缺缺,直到6年前高雄巿開辦國道旗美快線,政府補助、提供誘因,逐漸看到電動公車在路上跑,政策上是鼓勵業者汰換為環保的電動公車。台中市政府大力推動電動公車政策,電動公車數量自去年初的14輛,到目前大幅增加到54輛,交通局長王義川指出,台中市電動公車平均妥善率高於98%以上、車輛行駛續航力超過300公里,電動公車使用率大幅提升,透過編列電動公車營運費用,鼓勵業者汰換電動公車,逐步打造台中低碳城市。台中市府環保局長白智榮說,現在推動電動公車及老舊柴油車加裝濾煙器,由市府公務單位及大眾運輸業者率先做起,推估2項措施目前每年可減PM2.5排放量7公噸,約等同於淘汰1萬7500台2行程機車,有效減緩空汙。「成本考量大!」新北市交通局運輸管理科長蘇先知說,電動公車確實可減少空汙量,但業者除考量碳排等環保因素,各路線營運回收狀況不同,新北和桃園交通局均表示,1輛柴油巴士平均4、500萬,電動車加上周遭設備成本動輒可能700萬到上千萬不等,且大部分零件都要從國外輸入,本地較難維修,公車妥善率不高,數量自然無法拉高。台南市政府認為,電動公車未來只要技術提升,相信將能吸引公車業者大量採用,以減少空氣汙染及環境衝擊。(中國時報) var _c = new Date().getTime(); document.write('');







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